据美国地质调查局地震信息网音讯,北京时间19日,智利圣佩德罗-德阿塔卡马邻近产生7.4级地震,震源深度126.3公里。(总台记者 马天静)
来历:央视新闻客户端
蓝鲸新闻7月30日讯(记者 朱俊熹)在AI浪潮的席卷下,送一件皮夹克简直成了AI范畴的最高商务交际礼仪。
当地时间7月29日,英伟达创始人兼CEO黄仁勋与Meta创始人兼CEO马克·扎克伯格初次揭露同台对谈。黄仁勋仍然身穿皮夹克上台,扎克伯格却没有穿戴他自己经典的灰T恤,而是换上了有黄仁勋风格的黑色T恤。两人就AI范畴的新打破展开了讨论,包含生成式AI、开源技能以及虚拟国际的构建等。
英伟达是AI军火商,像Meta这样的科技巨子正在争抢其GPU芯片,用于练习和运转大言语模型。在近一小时的说话中,扎克伯格不时“追捧”是黄仁勋让AI愿景得以完成。对谈挨近结尾时,扎克伯格还拿出一件黑色毛领皮夹克送给黄仁勋,两人现场交换外套。
在此次大会的对谈中,扎克伯格先是提到了对智能体的愿景。他表明,尽管Meta推出了人工智能帮手Meta AI,但他不期望人们只能与这一种大型AI进行互动。他以为很多人都想要发明自己的智能体,完成文娱、有用等不同的用处,Meta期望可以供给这样的渠道,“假如存在这些多样性,国际会变得更夸姣、更风趣”。
就在说话期间,Meta宣告推出根据Llama 3.1模型的AI Studio。该渠道支撑用户创立专属的AI智能体,可以自定义其特性、口气或爱好,并在Meta旗下的Instagram、Messenger 和WhatsApp等交际媒体上运用。
除了面向普通用户或创作者外,扎克伯格还在说话中介绍了智能体在企业中的运用场景。他表明,未来每个企业都将具有一个与客户互动的AI智能体,可以迅速地树立事务署理,进行出售或客户支撑等。
跟着大模型公司们开端探究AI运用落地场景,智能体赛道正在遭到更多重视。作为我国AI的旗号人物之一,百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏曾在多个场合着重,百度以为最简略、最看好的AI运用发展方向便是智能体,未来将会有几百万乃至更很多的智能体呈现,构成巨大的生态。
回到此次对谈,黄仁勋和扎克伯格还谈及AI职业中论争纷繁的开闭源模型之争。黄仁勋称,Meta发布开源模型Llama 2是上一年AI范畴中最大的事情,激活了每个职业和不同体量的公司,让他们都可以开端建造AI。
与OpenAI等挑选闭源的公司不同,Meta是坚决的开源道路拥护者。上星期Meta推出最新的开源大模型系列Llama 3.1,其间参数规划最大的405B模型在多项才能测验中比分高于GPT-4o等闭源模型。
扎克伯格在说话中解说称,Meta挑选开源并非因为他们是“忘我的利他主义者”,而是出于实际的考量。“咱们是在其他一些科技公司之后,才开端建造核算基础设施和数据中心的,因而它现已不是竞赛优势了。咱们就想着无妨将其敞开,然后咱们将从环绕它的生态系统中获益。”
此前在苹果渠道上构建Meta服务受限的阅历也刻画了扎克伯格对开源技能的哲学观。他表明,Facebook的第一个版别发布在网络上,是敞开的。而在向移动设备主导的年代过渡后,对Meta而言最困难的便是要承受一个实际:有必要经过竞赛对手的移动渠道发布自己的运用程序。因为苹果的生态系统相对关闭,Meta难以彻底打造自己想象中的服务形状。
“让我议论关闭渠道,我就会变得气愤。”扎克伯格称,“我期望鄙人一代核算中,咱们将回到一个敞开生态系统取胜的区域,并再次抢先。”
在Meta发布Llama 3.1后,英伟达随之宣告推出配合该模型的AI铸造厂和NIM推理微服务两大全新事务。据英伟达介绍,经过AI铸造厂,企业可以运用Llama 3.1模型和英伟达软件来构建和练习专属模型。黄仁勋称,自己尽管是一位“年长的公民”,作为CEO却可以敏捷地跳上快速迭代的技能。“现在咱们正在协助国际各地的企业做到这一点,这一切都是由Llama开源引发的。”
到说话的最终环节,两位科技首领还共享了对下一波AI浪潮的展望。黄仁勋表明,英伟达正在使用视频来练习人工智能模型,以便更好地了解物理国际,并押注在机器人技能上。而扎克伯格表明会将下一代核算渠道分解为混合实际VR耳机和智能眼镜。
扎克伯格称,期望可以统筹智能眼镜的技能和漂亮。智能眼镜将成为相似移动手机的存在,具有通话、听音乐、直播等多种功用,预计会招引数千万乃至数亿人的爱好。
在VR眼镜范畴,Meta在多年前就收买了Oculus,已推出几代产品。另据多家媒体7月报导,Meta正方案收买全球最大眼镜公司EssilorLuxottica 5%的股份,加大对智能眼镜的开发。EssilorLuxottica旗下具有雷朋、欧克利等多家知名品牌,在2021年就与Meta协作推出了首款Ray Ban-Meta智能眼镜。还有媒体报导称,谷歌也在与该公司领导层接洽,参议将其Gemini AI帮手归入未来的智能眼镜中,或将使竞赛升温。
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又一家电动轿车草创企业宣告破产。
近来,美国电动轿车草创公司Canoo宣告请求破产维护,并当即中止运营。Canoo在其破产请求(以及其子公司的请求)中表明,它欠数百名债权人的钱,总负债超越1.64亿美元。
这家曾被寄予厚望的滑板底盘造车企业,聚集了法拉第未来、宝马、德意志银行等企业高管,并在在纳斯达克上市。但是,在阅历了8年的跌宕起伏之后,仍是很惋惜地画上了句号。
Canoo成立于2017年,开创人为贾跃亭兴办的法拉第未来的两位前高管斯特凡·克劳斯(Stefan Krause)和乌尔里希·克兰兹(Ulrich Kran),开端名为 Evelozcity。
在参加法拉第未来之前,克劳斯曾担任德意志银行首席财政官,而克兰兹则是宝马的高管。2017年左右,两人与贾跃亭发生了不合,随后离任兴办了这家新的公司。
2019年3月,Evolozcity更名为Canoo。六个月后,该公司推出了首款量产原型车——Lifestyle Vehicle,这是一款电动卡车,外形看起来像是前期群众 Transporter 和巴克敏斯特·富勒的Dymaxion的混合体。
Canoo选用的是滑板底盘及模块化造车形式,运用一款带有线控驱动体系的电池电动滑板,可以将方向盘和踏板安装在平台上的任何方位,以习惯各种运用情况。
2020年12月,Canoo经过SPAC方法在纳斯达克上市。Canoo的潜力乃至引起了苹果的爱好,苹果曾考虑出资或收买 Canoo 以推进自己的电动轿车项目。2021年1月,据报导,Canoo 一直在与苹果商洽,以期在其隐秘的Titan 电动轿车项目中扮演潜在人物。
但是,这一风闻在后续并未得到进一步证明。随后,Canoo阅历了高管的频频替换、一系列工厂搬家方案等多重应战。
2021年4月22日,该公司宣告联合开创人兼首席执行官克兰兹卸职,由托尼·阿奎拉(Tony Aquila)接任。大约在同一时间,因为一系列高管离任、事务形式忽然改动以及股东提起的团体诉讼,美国证券交易委员会(SEC)在其反向兼并后展开了查询。
2021年6月,Canoo宣告将在俄克拉荷马州普赖尔制作一座新工厂,每年出产多达30万辆轿车。Canoo宣告方案在俄克拉荷马州普赖尔的 MidAmerica 工业园区制作一座轿车电池出产设备。
2021年11月15日,在沃尔玛表明将购买数千辆送卡车后,该公司宣告将把总部迁至阿肯色州本顿维尔,并在那里树立一家制作厂。2022 年 8 月,Canoo 表明已与第三方签订了轿车出产合同。到 2024 年 5 月,本顿维尔工厂好像已封闭。
2022 年 5 月,有报导称 Canoo 正在尽力寻觅资金,该公司表明其资金仅够保持一个季度的运营。2022 年 11 月下旬,Canoo 宣告到达协议,将购买俄克拉荷马城现有的 630000 平方英尺(59000 平方米)工厂,以便在普赖尔工厂竣工之前,于2023 年开端出产轿车。2022 年 12 月,该公司申述了几位前高管,指控他们窃取了 Canoo 的商业秘要,并为他们的新事务挖走人才。据悉,这是一家名为 Harbinger Motors 的电动轿车草创公司。
虽然与闻名协作伙伴到达了开始协议,包含与沃尔玛到达的潜在 10000 辆轿车交易以及与美国邮政局、国防部和 NASA 到达的合同,但 Canoo 未能完成大规划出产或发生可观的收入。2023 年,Canoo发布陈述称,在交给 22 辆轿车后,净收入为 886000 美元。依据外媒报导,Canoo 支交给首席执行官阿奎拉的公司用于私家飞机和同享服务的费用几乎是该收入的四倍。
依据Canoo此前发布的财报数据显现,到3月31日的季度,Canoo 的净亏本从去年同期的 9070 万美元扩展至 1.107 亿美元。
此次破产之前,该公司也早已呈现了一些正告信号,包含其剩下职工被逼度假以及俄克拉荷马州工厂封闭。到 2024 年11月中旬,该公司的现金储藏已削减到仅70万美元,严峻约束了其保持运营或向客户交给车辆的才能。
Canoo推出的四个系列车型——MPV、皮卡、轿车,以及生活方法送卡车LDV,都是依据自研的滑板底盘打造。
除了Canoo之外,英国的Arrival、美国的Rivian也都选用滑板底盘的形式造车。只是,详细方法有所不同。
其间,Arrival走的是一个“微工厂”定制化的出产道路。Canoo起先预备三条腿走路:第一条线是与主机厂协作,为他们供给滑板底盘,第一条则是针对物流货运,第三条则是直接面临顾客,推出按月付费“短租”运用Canoo的车辆的形式。但高层变化后,重心面向货运范畴的2B商场。Rivian则是自建品牌自己造车,而且现已发布了一款皮卡、一款SUV、一款Van卡车。
滑板底盘有两大优势,一个对错承载车身结构,可取消机械衔接,保证车舱空间;另一个则是同一底盘可习惯不同的车辆类型,车企依据自己的需求打造出不同的上车体,让上下车体的研制解耦,我们一起分摊本钱。概念很夸姣,但实际应战巨大。
Arrival成立于2015年,曾是英国最大的科技公司之一。上市之初,估值到达150亿美元。但是,到2023年6月30日,其账上趴着的现金及现金等价物只是剩下了4250万美元。2023年7月,Arrival黯然退市。
背面站着亚马逊和福特等实力雄厚的资方的Rivian,在2021年11月于美国纳斯达克成功上市,IPO筹资额高达约120亿美元,成为美股史上第六大IPO,一起也是2021年规划最大的一笔。上市之初,市值在短短两天内打破1000亿美元。
但是,近期Rivian也宣告了一系列令人担忧的音讯,包含方案裁人以下降运营本钱,大幅下调2024年的出产指引,以及估计本年将呈现高达27亿美元的巨额亏本。
滑板造车形式正在遭到应战,一方面是因为滑板底盘集成了电机、电池、智能驾驭芯片、转向制动和行走机构,如此高份额的东西要独立出来,关于产业链来说或许是一次改造的时机,但关于单个成功的车企或许OEM来说,并不是件受欢迎的工作。
另一方面,第三方做的滑板底盘和车企自己做的传统承载式车身架构比较,会有增量价值吗?而且,滑板底盘真的可以完成标准化吗?让不同产品界说的车、不同定价区间的轿车真的可以匹配到一套底盘上吗?
商业形式的基点是发明价值。面临重重应战,当时滑板底盘的价值在于助力这些新式企业敏捷进入商场,并明显下降初期投入,然后最大化提高成功的可能性。更长时间的则是需求这些滑板底盘公司和车企在产品、理念、分工和制作等方面进行磨合。
不过,也正是滑板底盘的内涵多样性也为未来轿车产品带来了更多可能性。
(本文首发于钛媒体App,作者|韩敬娴,修改|张敏)
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