之江路输水管廊及路途提高工程顺畅穿越闸门白塔，国内初次在工程施工阶段选用0.2mms振荡操控值

liukang20244个月前 (04-26)cgw吃瓜1304

“通过对闸门白塔近间隔丈量，并进行自动化监测数据剖析，以为塔身、塔基、阑额、斗拱、飞椽、角梁、瓦、脊饰等均无改变。”浙江大学科研评价团队出的评价成果一传到中铁地道局杭州之江路输水管廊及路途提高工程项目部，在场的工程参建各方所有人都松了一口气。

这意味着，由杭州市城市基础设施建造办理中心建造办理、我国电建集团华东勘察规划研究院有限公司规划，由中铁地道局承建施工的杭州之江路输水管廊及路途提高工程两台15.03米超大直径泥水平衡盾构机顺畅穿越全国重点文物维护单位——闸门白塔。

闸门白塔，坐落西湖之南，钱塘江岸闸门的白塔岭上，始建于五代十国时期的吴越晚期，与六和塔遥遥相望。1988年1月13日，闸门白塔被国务院发布为第三批全国重点文物维护单位，是杭州市重要的文物古迹，也是该地重要的地标性历史建筑。

阅历1000多年餐风露宿，闸门白塔塔身石材全体风化严峻，而盾构穿越段地层为全断面中风化石英砂岩，岩层呈歪斜产状散布，一起基岩岩层歪斜，部分层面裂隙打开，穿插裂隙较发育，易受振荡形成白塔损坏。“主线盾构地道间隔闸门白塔塔基最小间隔仅24.02米，盾构机顶部覆土为9.16米。从地下斜穿闸门白塔，最难便是施工过程中产生的振荡或许会对其形成影响。”中铁地道局之江路项目负责人王鹏倒了一杯水，解释道，“0.2 毫米/秒大约便是一辆重型货车从身边开过，人体感觉不到，这杯水也看不到晃动。”

“真实是不容易。”王鹏回忆起这段“真实不容易”的施工阶段，用了5个数字来归纳，即24.02米、0.2毫米/秒、95%、100米、1380天。

而0.2毫米/秒，是国内初次在工程施工阶段选用的规范振荡操控值。要想到达这一振荡操控规范，实非易事。

“盾构机断面很大，在177平方米左右，刀片在切削岩层的时分，势必会产生大的振荡。”王鹏介绍，除了这一要素，盾构穿越闸门白塔段中风化石英砂岩的硬度也是摆在项目团队面前的一道难关。

石英含量95%，表明这儿的岩层很硬。“其强度适当所以家里运用的磨刀石，盾构的刀片要去切碎磨刀石，产生的振荡大，对刀片的损耗也大，得用高达102.8兆帕的压力参数去应对。”王鹏说，闸门白塔段均匀每掘进2米就要替换1.5把滚刀，“正常状况1把滚刀是可以运用20米的。”

面临施工中的种种难题，中铁地道局之江路项目团队将维护操控区宽度设置为100米，一起在间隔闸门白塔14米处添加1256孔隔振孔，然后下降盾构机施工振荡的传导。

“除了前期办法，咱们还在掘进中实时优化推力、扭矩等参数。正常状况下，掘进100米大约是1个月的时刻，闸门白塔段咱们足足用了3个月。”依据王鹏的核算，闸门白塔段一天仅能掘进1米。

王鹏还表明，这些要素都是能提早猜测的，更难的是外部气候的不稳定性。时刻退回到2023年2月19日清晨0点34分，王鹏手机里收到了闸门白塔振荡预警的短信，“地上阵风较大，请施工单位暂停掘进”“收到，已暂停”。这样的状况在掘进的3个月时刻里一再产生。“24小时监测，不知道什么时分就会收到预警，接收到音讯后需求第一时刻给现场技术人员发指令，盾构主控室收到指令后会第一时刻中止施工，等预警免除再重新启动。”

在通过3个月每天 24小时接二连三的监测后，王鹏的手机信息提示总算“安静”了下来。“算起来，时刻更久，从国家文物局批阅到顺畅穿越，咱们用了1380天。”

难关虽已跨过，但检测仍在前方。接下来，之江路输水管廊及路途提高工程还要穿越钱塘江大桥、六和塔、之江大学原址等全国重点文物维护单位。

“东段右线估计将在本年5月底，左线估计将在本年7月底穿越钱塘江大桥，穿越两处风险段，咱们也现已做好了预备，竭尽全力操控沉降，维护桥梁桩基不受影响。”中铁地道局之江路项目负责人王鹏坚定地说。

之江路输水管廊及路途提高工程坐落杭州市主城沿线钱塘江北岸的中心区段，是杭州市市政工程建造单体规划最大的项目，建成后对提高杭州城市能级、打造沿江立体交通路网和水网格式,保证民生具有重要意义。

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